Ремонт подвески ваз 2110

Прежде чем реализовать ремонт подвески ваз 2110 изучите особенности автомобиля.

Передняя подвеска независима, с амортизаторными гидравлическими стойками, телескопическая, с нижними поперечными рычагами со стабилизатором поперечной устойчивости и с растяжками, с витыми цилиндрическими пружинами.

Главным элементом абсолютно любой подвески автомобильного средства считается гидравлическая амортизаторная телескопическая на нем и нужно в первую очередь заострить внимание делая ремонт подвески ваз 2110 стойка, нижняя часть ее соединена двумя болтами с поворотным кулаком. Верхний болт, который проходит сквозь отверстие кронштейна стойки, имеет выделенный шайбу и поясок. После поворота верхнего болта автоматически меняется развал переднего колеса автомобиля.

На телескопической стойке также имеется: пенополиуретановый буфер хода сжатия, верхняя опора стойки вместе с подшипником, витая цилиндрическая пружина.

Верхняя опора закреплена к стойке брызговика кузова самоконтролирующимися гайками. При помощи своей высокой эластичности опора очень надежно обеспечивает качание стойки и гасит высокочастотные вибрации при ходах подвески. Подшипник, вмонтированный в нее, дает стойке возможность поворачиваться с управляемыми колесами. В корпусе этой стойки установлены детали телескопических гидравлических амортизаторов.

Нижняя часть поворотного кулака с нижним рычагом подвески соединена шаровой опорой. Тяговые и тормозные силы воспринимаются растяжками, которые расположены продольно, которые соединены между собой с нижними рычагами и также передними опорами поперечины передней подвески через резинометаллические шарниры . В тех местах, где соединяются растяжки с передней опорой и рычагом, устанавливаются регулировочные шайбы, при помощи которых изменяется угол продольного наклона оси поворота.

В поворотном кулаке вмонтирован подшипник радиально-упорный, двухрядный закрытого вида, на внутренних кольцах которого устанавливается ступица с натягом колеса. Подшипник затягивают единственной гайкой на самом хвостовике корпуса наружного шарнира приводов колес, и его нет необходимости регулировать. Все без исключения гайки крепления задних и передних ступиц колес полностью одинаковые и имеют правую резьбу.

Стабилизаторы поперечной устойчивости автомобиля собой представляют так называемую штангу, колена которой соединены через стойки с резинометаллическими и резиновыми шарнирами с нижними рычагами той или иной подвески. Торсионная (средняя) часть штанги через резиновые подушки кронштейнами прикреплена к кузову транспортного средства.