«Зрители будут в восторге от гонок на «Игоре Драйв». Новый автодром проводит первые старты

Андрей Петухов. Фото raf-rcrs.ru, Reuters

Чемпион РСКГ Андрей Петухов — об особенностях кольцевой трассы под Санкт-Петербургом и лучших местах для фанатов автоспорта

Стартовала билетная кампания на второй этап Российской серии кольцевых гонок СМП РСКГ. Соревнования состоятся 25-26 июля на новой кольцевой трассе «Игора Драйв» под Санкт-Петербургом. Гонки пройдут в статусе чемпионата, Кубка и первенства России. Пилотам предстоит борьба на треке длиной 4086 м. Конфигурация трассы включает 14 поворотов и 17-метровый перепад высот. Особый вызов для гонщиков — последний сектор трассы, где пилотам предстоит подъем в гору. Также профиль трассы обещает много возможностей для обгонов. Нюансы «Игоры Драйв» «СЭ» обсудил с чемпионом РСКГ-2019 в классе Супер-продакшн Андреем Петуховым, который тестировал гоночный комплекс перед первыми официальными стартами.

За счет крутого спуска скорость в классе Супер-продакшне переваливает за 200 км/ч

— Поделитесь впечатлениями после тестов «Игоры»?

— Я поездил на трех трассах «Игоры». Кольцевой, ралли-кроссовой и картинговой. Если говорить конкретно о кольцевой, то там будут очень интересные гонки. Она очень скоростная, но при этом имеет много интересных поворотов. Это не «Сочи Автодром», где есть два больших «прямика» и довольно простые, однотипные 90 градусные повороты. На «Игоре» есть связки, разной крутизны повороты и много возможностей для обгонов. Думаю, что первый поворот будет обгонным, там жесткое торможение после длинного «прямика», где можно использовать слипстрим (езда непосредственно за другим автомобилем, в завихренной зоне, важная часть тактики в гонках по трековым трассам, позволяющая сэкономить топливо и оттянуть пит-стоп, либо разогнаться и совершить обгон. — Прим. «СЭ»). Это будет зрелищное место. И перед шпилькой, последним левым поворотом, идет связка поворотов, которые пилоты проезжают в полный газ. На выходе из нее тоже будет атака. Зрители будут в восторге.

Также я бы отметил, что на «Игоре» невысокие гладкие поребрики. Я так понимаю, что это сделано специально под мотоциклистов. Нам же это позволяет достаточно сильно срезать. Это удобно для борьбы и для пилотирования. Если говорить не о профессиональных гонках, а о школах вождения, тестах для начинающих, то важно отметить, что на «Игоре» сделаны большие зоны вылета. В каждом повороте идет примерно 50 метров асфальтовой зоны вылета, потом еще 30 метров гравия и только после этого забор. Это говорит о безопасности. Там можно проводить все, что угодно.

— Одна из особенностей «Игоры» — это перепад высот. Грубо говоря, горки. Как это отражается на пилотаже?

— К последней шпильке идет разгон на крутом спуске. Там примерно 17 метров перепад высот. Машины из младших классов, вплоть до Супер-продакшн, едут там быстрее, чем на длинной прямой. За счет этого крутого спуска скорость в Супер-продакшне переваливает за 200 км/ч.

Машины РСКГ не приспособлены для движения по обычным дорогам

— Вы соревнуетесь на «Ладе». Это такой патриотизм или правда хорошая машина?

— «Лада» — это единственный производитель гоночных автомобилей в России. Помимо того, что это большой завод, который делает серийные автомобили, на «АвтоВАЗе» есть специальное подразделение «Лада Спорт». Это настоящее производство спортивных и гоночных автомобилей, с отдельной веткой конвейера. Машины делаются со спортивной подвеской, форсированным двигателем, с усиленными тормозами, специальными креслами, спортивным рулем. Производятся автомобили, как младших классов, так и автомобили топового класса (туринг). Плюс гоняться на «Ладе» дешевле. Легче снабжать запчастями. В этом тоже очевидное преимущество.

— А сколько процентов гонщиков соревнуются на «Ладах»?

— Если взять все классы кольцевых гонок и чемпионат РСКГ, то примерно 25-30%. То есть — не подавляющее преимущество.

— Как они перегоняют ваши машины между этапами? Своим ходом?

— Конечно, нет. Элементарно эти машины не приспособлены для движения по обычным дорогам. У них нет номерных знаков, нельзя пройти техосмотр. Если автомобиль дорабатывается для кольцевых гонок, то он сильно занижается, и на него ставятся очень жесткие пружины и амортизаторы, так он не кренится в поворотах. Так что если кто-то захочет перегнать автомобиль РСКГ самостоятельно, то просто не выживет. Поэтому они перегоняются на автовозах. У больших команд есть специальные фуры, примерно как в «Формуле-1». Либо другой вариант, машины перевозятся обычными автовозами, как в салон доставляются серийные автомобили. Если едут команды из Тольятти или Казани, разные коллективы могут объединиться, арендовав один автовоз. Либо если это маленькая команда, то есть прицепы на один автомобиль.

Билеты на этап РСКГ на автодроме «Игора Драйв» можно купить здесь.